摩托車制動圈,輪轂剎車圈訊 今天，布雷博推出了其制動盤通風技術(shù)領(lǐng)域的最新研發(fā)成果——PVTPLUS系統(tǒng)。雖然民用車輛的制動系統(tǒng)在行駛過程中并不會向F1方程式賽車一樣達到1200攝氏度的高溫，但仍存在過熱的可能性，這會帶來制動盤表面因熱應力而產(chǎn)生裂紋與斷裂的潛在風險。一直以來，制動盤通風技術(shù)都被用來應對這一問題。
布雷博發(fā)布PVT Plus 引領(lǐng)制動系統(tǒng)冷卻技術(shù)革新
布雷博全新PVTPLUS通風系統(tǒng)中的通風柱（共30到40個，根據(jù)制動盤直徑不同，分布在三個區(qū)域中）與上一代相比擁有更加修長的形狀。這一設(shè)計將其熱應力裂紋抗性提高多至30%，有效延長了盤片使用壽命。
與此同時，經(jīng)過改善后的氣流使得剎車系統(tǒng)的工作溫度降低了30%。這也有助于制動盤壽命的延長。
布雷博發(fā)布PVT Plus 引領(lǐng)制動系統(tǒng)冷卻技術(shù)革新
這一設(shè)計的另一個顯著優(yōu)勢便是它能使制動盤的重量減輕高達10%，從而幫助實現(xiàn)更低的油耗與更少的污染物排放。除此之外，更低的“簧下質(zhì)量”更可成就更強性能，更佳駕駛操縱性與舒適性。
全新PVTPLUS通風技術(shù)源自布雷博KilometroRosso中心在過去兩年多以來的不懈努力，是為專門針對各種獨立剎車系統(tǒng)的需求量身打造。
布雷博發(fā)布PVT Plus 引領(lǐng)制動系統(tǒng)冷卻技術(shù)革新
新產(chǎn)品將由布雷博位于意大利貝爾加莫市附近的Mapello工廠制造，將率先搭載于奧迪A6，寶馬5系及奔馳E級等高端轎車，這三款轎車充裕的空間為最大化PVTPLUS的優(yōu)勢提供了最為理想的舞臺。當然，未來PVTPLUS的用途也絕不會僅限于這三款轎車。
過去25年來，布雷博始終專注于對制動盤通風室?guī)缀涡螤畹纳钊胙芯俊?0年代中期，這一研究的早期階段成果便是PVTVentilation（PVT制動盤通風系統(tǒng)技術(shù)），并被應用于藍旗亞Thema這一車型上。這一技術(shù)用一系列通風柱取代了傳統(tǒng)的通風道，使得制動盤的安全性與使用壽命均有顯著提升。
布雷博發(fā)布PVT Plus 引領(lǐng)制動系統(tǒng)冷卻技術(shù)革新
為了滿足日益增長的市場需求，布雷博于2004年設(shè)計推出了專利產(chǎn)品T形通風柱系統(tǒng)，主要用于依維柯各級別車型以及重型車輛上。正如其產(chǎn)品名稱所描述，這一制動盤的外側(cè)通風柱被設(shè)計成了T形。實踐證明，這一設(shè)計在重型車輛與工程車輛上有著極為高效的表現(xiàn)。2010年，布雷博不懈創(chuàng)新，推出了星形通風柱系統(tǒng)。其星形通風柱能夠更有效地耗散熱量，降低熱應力對于制動盤的沖擊并提升剎車片壽命。
今天，布雷博PVTPLUS帶來了制動盤通風系統(tǒng)領(lǐng)域的最新技術(shù)革命，為安全保駕護航。
布雷博（Brembo）歷史大事記
歷史長廊-走向發(fā)展的第一步
1960年代：布雷博傳奇的發(fā)軔
Brembo始創(chuàng)于1961年，公司現(xiàn)任總裁的父親EmilioBombassei和他的表兄弟ItaloBreda那時創(chuàng)立了一個家族運營的小型工廠，它距離Bergamo僅有數(shù)英里。在公司早年間，產(chǎn)品保持了通用化的設(shè)計，不僅作為阿爾法·羅密歐和倍耐力的第三方機械加工商，也為活躍在其他領(lǐng)域的機械公司供貨。
公司在1964年迎來了一個發(fā)展里程碑，當時Brembo開始為汽車市場制造首款制動盤，成為了在意大利首家制造該產(chǎn)品的公司，第一件制動盤被裝備在了阿爾法·羅密歐上。隨后，Brembo立刻展開了對發(fā)展、創(chuàng)新和試驗新材料以及精加工方案的探索。
1961-在最開始的幾個月里，因小型工廠的廠房還在建設(shè)中，公司的機械工具只能放置在馬廄里。公司最開始被命名為OMdS“OfficinaMeccanicadiSombrenodiBredaeBombassei”，Brembo這個名字在十余年后才被創(chuàng)造出來。
1964-一個偶然的事件改變了公司的命運：一輛來自英國為阿爾法羅密歐公司運送制動盤的卡車意外翻車。在那時，阿爾·法羅密歐是少數(shù)幾個——尤其是在意大利——為自己的車型（例如Giulia1300）裝備盤式制動器的汽車制造商之一。
-因擔心這批制動盤在車禍中受損，阿爾法·羅密歐委托Brembo修復這批零件。在修復過程中，Brembo意識到這些英國造的產(chǎn)品并不是那么復雜，于是萌生了直接在意大利生產(chǎn)制動盤的想法，并且還可提供一個非常具有競爭力的價格。
1965-Brembo擁有了28名員工，然而較小的公司規(guī)模并沒有成為Brembo開發(fā)一系列不同的制動盤技術(shù)的阻礙。從1960年代晚期開始并貫穿整個1970年代，Brembo為電車、公交車、土方機械、甚至纜車——包括俯瞰巴西里約熱內(nèi)盧的甜面包山纜車和勃朗峰纜車在內(nèi)的各類機械交通工具生產(chǎn)制動盤。
歷史長廊-創(chuàng)造力和激情
1970年代：高性能先行者
從1972年起，Brembo在公司發(fā)展、產(chǎn)品和研發(fā)中投入巨資。這一系列的努力成就了第一款搭載于GuzziV7Special車型的制動系統(tǒng)。對比測試表明，得益于盤式制動器良好的制動性能和在摩托車上的應用，Guzzi-Brembo二人組在競爭中獲得了勝利。
在1970年代中期，Brembo開始渴望進入賽車領(lǐng)域，因為該領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品的需求遠高于常規(guī)，這也將Brembo引向了他的第一個合作伙伴——法拉利，并為世界一級方程式賽車提供制動盤，后來又開始與MVAgusta摩托車賽事開展合作。在那幾年里，為比賽而付出的努力與為了更高性能表現(xiàn)而作的研發(fā)為公司帶來了與眾不同的特質(zhì)。
1970-Brembo注冊了他的第一個專利：一種可以保證制動后制動盤與制動活塞穩(wěn)固接觸的新型的安裝系統(tǒng)。
1972-Brembo設(shè)計并制造了它的第一款完全自主開發(fā)的搭載于摩托車的制動系統(tǒng)（包括制動總泵、制動鉗和制動盤），第一次作為標準配備搭載于MotoGuzzi摩托車，并隨后搭載于Laverdas。Brembo迅速成為了兩輪交通工具制動系統(tǒng)市場的領(lǐng)頭羊。
1975-法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利要求Brembo裝備在最具標志性的F1賽車上，這無疑是對brembo技術(shù)優(yōu)越性和質(zhì)量可靠性的最佳肯定，這也可作為Brembo第一款賽車用制動系統(tǒng)并進入賽車界的標志。
歷史長廊-舒適與質(zhì)量
1980年代：性能與舒適并存
在1980年代伊始，Brembo聚焦于產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新科技的發(fā)展，并專注于高性能車輛部件。Brembo決定制造在那個年代的創(chuàng)新材料——鋁質(zhì)的制動卡鉗。在這一部件上汽車客戶要求性能與舒適并存，也即消除制動過程中的振動與噪音。這種市場上所需的高級部件迫使Brembo不得不考慮舒適這一問題，同時也注定了這一問題會在接下來幾年里影響設(shè)計與產(chǎn)品開發(fā)的導向。事實上，也正是在這幾年里第一個動力學測試平臺被加入到靜態(tài)評測項目里，Brembo也從此開始了制動系統(tǒng)的舒適性測試。
1980-產(chǎn)品系列新增了一款鋁制汽車制動卡鉗，在設(shè)計與材料發(fā)展的道路上邁出了極具創(chuàng)新意義的一步。這款產(chǎn)品首先裝備于阿爾法·羅密歐的AlfettaGTV車型，隨即也裝備到了保時捷上，而短短數(shù)年后，保時捷的全系車型均搭載了該款產(chǎn)品。
1981-GillesVilleneuve在Brembo制動卡鉗的助力下贏得了蒙特卡洛GP大獎賽。
1984-Brembo開始為F1賽車生產(chǎn)碳纖維制動盤，這種新材料直至1980年代中期也還只應用于飛行器上，因為它能顯著地提升性能與輕量化效果。
1985-Brembo進軍工業(yè)機械制動盤領(lǐng)域，并很快成為依維柯、雷諾工業(yè)車輛和奔馳的戰(zhàn)略供應商。
公司規(guī)模也擴張到了335名員工，銷售額達到了510億里拉。
1988-Brembo的全球擴張計劃在北美的加州進展順利，4名雇員致力于后市場制動盤與制動鼓的銷售。
1989-Brembo在美國出售了第一款賽車用產(chǎn)品，從開輪式賽車到BobbyRahal在印地錦標賽卡特車賽上獲得的冠軍，以及納斯卡大獎賽中都有Brembo的身影。
歷史長廊-著眼全球
1990年代：一個國際化的集團
Brembo在1990年代保持持續(xù)的增長，并在1995年7月成為米蘭證交所上市公司。在這十年里Brembo開始了全球化的擴張，在市場國際化建立的基礎(chǔ)之上，這也注定成為公司戰(zhàn)略的一部分。
產(chǎn)品在西班牙、波蘭與墨西哥發(fā)布，日本與美國的新客戶也在歐洲客戶的基礎(chǔ)上被加入了受開發(fā)的行列。不論從產(chǎn)品角度看還是從管理的角度看，這幾年都是激進式的創(chuàng)新：單體式、四活塞、四制動卡鉗徑向摩托車制動系統(tǒng)產(chǎn)品開始出現(xiàn)。
1992-Brembo北美的OE事業(yè)部第一個客戶來自克萊斯勒，并裝備于蝰蛇項目車型。
1994-在意大利的初始擴張開始后，Brembo的產(chǎn)品開始在西班牙和瑞典熱銷，并且擁有了一個波蘭公司，在波蘭的琴斯托霍瓦建廠制造產(chǎn)品。
1995-Brembo成為米蘭證交所上市公司：雇員數(shù)達到了1115名，銷售額達到了3310億里拉。
1996-Brembo公司跨越大西洋，開始在墨西哥普埃布拉建廠生產(chǎn)，使得Brembo可以在北美本土向市場發(fā)送產(chǎn)品。
-Brembo在納斯卡大賽中首次獲獎，獲獎對象為由BobbyHamilton駕駛的43號PettyEnterprises車隊的龐蒂亞克賽車。
歷史長廊-新千年
2000年代：造型與安全
新千年在國際化與大增長的時代特征下快速發(fā)展。
Brembo在巴西、英國、中國、日本、印度、美國以及阿根廷開始擴張，公司的業(yè)務(wù)范圍也通過收購與合作擴展到摩托車輪轂（Marchesini），完成了制動系統(tǒng)和離合系統(tǒng)的制動盤、制動蹄、制動鼓和液壓元件的產(chǎn)品線開發(fā)。在這幾年內(nèi)，Brembo開發(fā)了碳陶瓷制動盤：一種新型的復合產(chǎn)品，同時也擁有一個非常迷人的美學外觀。碳陶瓷制動系統(tǒng)在2004年贏得了“金羅盤獎”，設(shè)計與造型的價值得到了肯定，也讓美學這一特征成為公司生命里的特有元素。
2000-Brembo在密歇根周開設(shè)了銷售與技術(shù)辦事處服務(wù)本土OE客戶
-Brembo啟動了高性能套件項目。
-Brembo百分之百控股為OE市場提供汽車制動盤加工服務(wù)和馬達飛輪組件的巴西公司AlfaRealMinas。
-Brembo后來收購了專業(yè)從事賽車和自行車制動器和離合器系統(tǒng)制造業(yè)務(wù)的英國公司APRacingLimited，后者不僅為升級售后服務(wù)市場提供成套工具，還為高性能跑車提供離合器系統(tǒng)。
-Brembo收購專業(yè)為摩托賽車提供鎂質(zhì)車輪的Marchesini公司的70%的股份。在接下來幾年中，Brembo收購了該公司的全部股份。
-Brembo與瑞典SKF集團簽訂協(xié)議，共同針對高性能汽車市場開發(fā)機電式線控制動系統(tǒng)，此類系統(tǒng)那時很快替代了當時廣泛使用的液壓制動系統(tǒng)。
-Brembo進入中國市場，與躍進汽車集團成立了一家名為南京躍進汽車制動系統(tǒng)公司的合資公司，從事汽車和輕型卡車制動系統(tǒng)制造業(yè)務(wù)。
2001-Brembo在美國北卡羅來納州的Mooresville開設(shè)辦事處，以支持北美的納斯卡賽事。
2004-Brembo和戴姆勒克萊斯勒股份公司(目前為戴姆勒股份公司)成立合資公司Brembo陶瓷制動系統(tǒng)股份公司，開發(fā)和制造陶瓷制動盤，并研制創(chuàng)新制動材料。
-Brembo為速降和自由騎頂級山地車提供新型制動系統(tǒng)。
2005-Brembo開始為哈雷戴維森摩托車提供2006年款VRSCR-Streetrod平臺，成為該傳奇摩托車制造商的官方供應商，鞏固了公司在美國市場的地位。
-Brembo和位于印度浦那的博世印度子公司KalyaniBrakes有限公司在印度浦那成立股權(quán)結(jié)構(gòu)為50:50的合資公司KBX摩托車產(chǎn)品私營公司，制造和銷售兩輪車制動器。
2006-集團第三鑄造廠在波蘭DabrowaGornicza正式投產(chǎn)。
2007-Brembo在Stezzano(BG)的千米紅墻科技園成立新研發(fā)中心。
-Brembo成為豐田汽車公司官方供應商，為其新款雷克薩斯IS-F車型提供制動系統(tǒng)。
-Brembo收購HayesLemmerzInternational的制動器業(yè)務(wù)部門，從而在密歇根州底特律和墨西哥獲得了兩個生產(chǎn)基地，它們專門為北美乘用車和輕型卡車市場提供制動盤和制動鼓。
2008-Brembo和MagnetiMarelli訂立針對巴西獨立售后服務(wù)市場獨家分銷制動盤的合同。
2009-Brembo新建的印度工廠正式投入使用，新工廠制造摩托車和小輪摩托車的制動系統(tǒng)。與此同時，Brembo發(fā)布代表“BremboCompany”的新品牌Breco。
2010-Brembo在密歇根州的普利茅斯成立了新的北美總部和研發(fā)中心，這也是Brembo在意大利以外的第一個研發(fā)中心。
-BremboS.p.A.在印度創(chuàng)立了一個新品牌：Bybre，該品牌專門為600cc以下摩托車和小輪摩托車提供制動系統(tǒng)。與此同時，Brembo也發(fā)布了BYBRE系列首款產(chǎn)品BYBREP4.28卡鉗，它專門為Bajaj摩托車設(shè)計和開發(fā)。
-Brembo推出Brembo救生衣，這是為保護城市摩托車駕駛員生命安全而開發(fā)的首款安全氣囊救生衣，不僅具有良好的防護效果，而且還具有很高的舒適性和相當獨特的造型。
-Brembo在波蘭Dabrowa的新建工廠投入使用，這擴大了2006年建成的生產(chǎn)基地的產(chǎn)能，更好地服務(wù)了汽車和商用車市場，最終將制動盤產(chǎn)能提高為當時水平的兩倍。
-福特汽車公司將Brembo列為全球結(jié)盟業(yè)務(wù)框架(ABF)的優(yōu)先供應商，這表明兩家公司加深了伙伴關(guān)系，未來將更加密切地合作。
-Brembo在捷克共和國投資3500萬歐元，建設(shè)了一個新的汽車制動系統(tǒng)制造基地。這也是該公司第一次打入該國中高端細分市場(中級和高級轎車)，并與路虎、寶馬、通用、奧迪等客戶建立了合作關(guān)系。
-公司已有雇員5904名，銷售額達到了10.753歐元
2011-Brembo在波蘭的DabrowaGornicza新建的制造中心投入使用，這樣，Brembo就能更好地滿足德國、法國、英國、意大利客戶在中歐和東歐地區(qū)的生產(chǎn)基地的需求。
2012-Brembo在中國南京成立了新的生產(chǎn)中心，這將在亞洲為歐洲轎車和商務(wù)車工廠客戶生產(chǎn)所需產(chǎn)品。
-Brembo成為了VerizonIndyCar賽事的官方供應商。
2014-Brembo投資1.15億美元在美國荷馬成立了新的生產(chǎn)中心，將主要為北美汽車客戶生產(chǎn)制動系統(tǒng)。北美成為了集團的第一大市場。
2015-Brembo在美國荷馬的新生產(chǎn)中心奠基，這是在北美的第一個鑄鐵鑄造基地，在埃斯科韋多，同時還有第一個鋁鑄造基地。
-Brembo達成了一項收購在北京地區(qū)的艾新科美聯(lián)66%股份的收購協(xié)議。
未來-Brembo會繼續(xù)在創(chuàng)新領(lǐng)域投資，因為這才集團是發(fā)展與壯大的根本途徑。
